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自行车为什么不用普通的滚珠轴承


   一般自行车上的轴承主要是两种:培林和珠挡。另外还有个滚针的奇葩,再此先不做讨论。这个问题主要是集中在花鼓上。这些地方的轴承对润滑度和轴向力、径向力的受力强度都同时有要求。而像车架避震器转点之类的地方,主要是考虑径向力,所以几乎都是培林。习惯上把独立嵌入轴承总成的花鼓称做“培林”,把在花鼓的两端打入铛碗,在铛碗中排入滚珠,通过滚珠的转动来驱动的轴承称做“珠挡”。通俗点说,培林就是能被整体拆下来,成为大家平时所看到的环状“滚珠轴承”。


   自行车轴承受力,分为径向力和轴向力。在轴承受到径向力的时候,两者区别不大,但是在轴向力的受力方面,由于珠挡结构有珠碗,所以理论上能承受更大轴向力,强度更高。而在润滑度方面,培林一般是7~8珠,而且带有保持架的滚珠的正上和下方为内外套的滑道,包裹性状更贴近半球型,使得滚动顺畅度更加良好。珠档结构由于没有保持架,滚珠可达到9珠以上,在同样研磨精度时,的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。由于培林轴承密封性较好,不容易进水、进沙,所以在不考虑高成本解决密封性的情况下,培林可以提供更好的寿命。
   以上几点貌似都偏向培林轴承更好。但这两点都是基于考虑成本的情况下。事实上是,在高级轮组当中,为了保证轴承强度、润滑度和密封性,并不会对成本作出妥协。所以综上所述,如果不考虑价格,只综合考虑强度、润滑度和密封性,珠挡结构有完美解决方案。
   甘肃哈轴轴承销售有限公司是哈尔滨轴承制造有限公司在甘肃设立的直销窗口。负责甘肃省HRB轴承的销售业务,包括新产品开发,为客户提供售前、售中、售后服务。公司常年库存18000多种规格产品,5000多万元库存服务于各地分销商家和终端使用客户。

  

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